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追風中年黃紅華

來源:本站原創?作者:馮登?李鵬飛??時間:2020-11-01?【字體:??

黃紅華,2002年入職鐵四院地路院,如今已在鐵四院歷經了18個春秋的沉淀、洗禮。干勁十足、滿懷激情的他,被同事們稱為“追風”中年。

他說,追風,追的是鐵路建設的風,追的是祖國繁榮發展的風,不畏山行多險阻,且將年華換追風。

乘勢“西南風”,事業大跨越

2008年,入職六年的“厚積”后,黃紅華的事業迎來了“薄發”——擔任貴廣高鐵專業負責人。

作為我國內地首條時速300公里的山區高速鐵路,貴廣高鐵跨越我國第一、二階梯,穿越珠江三角洲、南嶺山脈以及云貴高原,沿線密布斷層、巖溶、高峽深谷、生態敏感區和建筑密集區;全線238個隧道和510座橋梁,橋隧段占比超過80%。所有這些,都給項目勘察設計尤其是地質勘探帶來了嚴峻挑戰。

 “困難就擺在那里,說毫無壓力肯定是假話?!秉S紅華說。堅持以規范、規程為基本遵循,但又不死扣“本本”,黃紅華結合項目特點,創新思路,有針對性地修改完善地質勘察大綱,以工作大綱的合理性、科學性引領地質勘探工作的高效率、高質量。

項目勘察周期長、工期短,黃紅華堅持一手抓工作策劃,把困難想在前,把預案做充分,一手抓資料收集、篩選,最大限度利用既有勘察成果,提高成效。

工作中,黃紅華堅持動態思維、發展眼光。在前期查清項目工程地質條件的基礎上,他把設計和配合施工兩個階段作為進一步優化措施、化解風險的重要“窗口期”,基本做到了“兩無”,即無勘察設計質量問題,無廢棄工程。

2014年12月26日,貴廣高鐵建成通車。那一天,黃紅華笑得最燦爛。

也許,真正激勵四院人前進的,就是這種扛住壓力、付出努力、克服困難后那種發自內心的成就感、愉悅感吧!

駕馭“西北風”,品質再升華

霍爾果斯,我國西北明珠。因其地處新亞歐大陸橋第二通道重要交通物流節點,同時作為絲綢之路經濟帶核心區重要支點,在承載“一帶一路”道路相通、設施聯通中發揮的作用愈加明顯。

霍爾果斯口岸站,體量不大,但份量不小。2011年,黃紅華出任霍爾果斯口岸站項目專業負責人。從南到北,從山高林密到飛沙走石,黃紅華要面對的,不僅有惡劣自然條件的考驗,更有全新課題的挑戰。

“剛接手的時候,我是有點輕敵的,覺得這種小項目,不足掛齒?!苯裉旎叵肫饋?,黃紅華對當年的心路歷程依然記憶猶新?!昂髞黼S著對項目認識的深入,才發現這不是好捏的‘軟柿子’。凍土、濕陷性黃土、風沙,以及獨特氣候,哪一個都不省心?!?/p>

經驗不多,就逐步積累;知識不夠,就加強學習。黃紅華邊學邊干,辦公桌上堆的工具書經?!俺叱蕖?,把身材并不高大的他“埋沒”其中。

在深入調研考察的基礎上,黃紅華因地制宜,采取有效加固處理措施,增強了路基工程防御自然災害的能力,為鐵路的順利通車夯實了基礎。

無懼“高原風”,奮進新海拔

闖過南,走過北,人到中年的黃紅華,歷經多條大線磨礪,已經成長為一名技術成熟、性格穩重的高級工程師。

但是,追風腳步永不停止。

2018年,川藏鐵路啟動勘察設計,鐵四院地路院承擔了地勘監理。黃紅華主動請纓,扛起了川藏鐵路昌都至林芝段地勘監理副總監的重擔。

談起風險挑戰,黃紅華總是輕描淡寫:“以前,都是通過媒體了解西藏?,F在,有了一個可以零距離接觸、親身感受的機會,我可不想錯過,不就是海拔高點嘛!”

這種心態,投射到實際工作中,就是黃紅華身邊的同事總能感受到正能量,無論何時,無論何地。

山再高,往上攀,總能登頂;路再長,走下去,定能到達。只要風不停,他就敢出發。

這就是追風中年黃紅華。


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